Форум Нумизмат.ru - все о нумизматике, монетах  и нумизматах

На главную страницу NUMIZMAT.RU
АУКЦИОН на НУМИЗМАТ.РУ:
Англия 2 фунта 2006 Brunel в шляпе
5 копеек 1892г
БЛОГИ на НУМИЗМАТ.РУ:
Полуполтинник 1781 СПБ АГ, копейка 1789 ЕМ
15к 1917г

Вернуться   Форум Нумизмат.ru - все о нумизматике, монетах и нумизматах > Нумизмат.ru > Кабинет коллекционеров жетонов
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Untitled Document
Старый 07.06.2015, 06:30   #301
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

В виде исключения, как не относящийся непосредственно к теме, вашему вниманию представляется жетон "Кооперативного Общ. Огр. Отв. водителей трамваев Генуи".

Этот кооператив был сформирован и основан в Генуе, на ул. Каневари, в июле 1928 года генеральным директором трамвайной ассоциации UITE г-ном Марио Риццо.
Кооператив имел "Автономный Отдел Взаимопомощи" для субсидий, которые выплачивались в случае болезни, несчастного случая и медицинской помощи для пенсионеров - бывших водителей трамваев.

Жетон:

Металл: латунь.
Диаметр: 20,5 мм.
Толщина: 1,3 мм.
Вес: 2,91 гр.
Реверс: монетный.
Стоимость: 5 чентезими.

Является платёжным жетоном непосредственно внутри самого кооператива.

Красивое изображение символа трамвая на аверсе!

Уважаемые коллеги, если у кого-то есть в наличии такой же жетон или, возможно, с другим номиналом, просьба сообщить мне, пожалуйста, об этом в личку.
Изображения
Тип файла: jpg genova.jpg (165.9 Кб, 39 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 11.08.2016 в 07:01.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 31.08.2015, 06:24   #302
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

“Lewiston and Auburn Railway Company.” Lewiston, Maine. Конка.

Эта трамвайная фирма была основана в 1881 году.
До 1895 года в качестве тяги трамвая использовались лошади и мулы.
В 1895 году фирма электрифицировала свои маршруты, и конная тяга уже стала не актуальна.

Жетон.
Материал: купро-никель.
Диаметр: 22,5 мм.
Толщина: 1,5 мм.
Вес: 5,02 гр.
Реверс: монетный.

Был в обращении с 1881 по 1895 гг.
Самый первый тип жетона на конку у этой трамвайной фирмы!
Редкий.
Изображения
Тип файла: jpg lewiston_caballo.jpg (286.7 Кб, 37 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 11.08.2016 в 07:03.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 06.08.2016, 19:45   #303
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Жетон аргентинской конно-трамвайной фирмы "Tramways de Buenos Ayres". 2 эмиссия.

Фирма принадлежала находящемуся в Лондоне «Английскому Анонимному Обществу».
Основана на иностранные капиталы.
Существовала и функционровала с 1870 по 1905 гг.
В 1905 году она была приобретена и электрифицирована другой, более крупной трамвайной фирмой, которая называлась "Англо-Аргентинская Компания".

Кстати, именно эта фирма выкупила 11 октября 1873 года фирму Братьев Мендес "Трамвай 11 сентября", о которой упоминается в 74-ом посте, за 136 000 фунтов стерлингов, и включительно территорию земли в 800 кварталов в одном из районов Буэнос Айреса, который называется "Матансас".

Жетон 2-ой эмиссии.
Материал: чёрный эбонит.
Диаметр: 24 мм.
Толщина: 2,7 мм.
Вес: 1,17 гр.
Реверс: медальный.
Номер на реверсе, выдавленный пунсоном: 127975.
Моручи - №10. Е.

Стоимость проезда, типичная для конных трамваев Буэнос Айреса того времени: 8 «твёрдых» сэнтавос (банкнота) или 2 пэсос обычной ходячей банкнотой.

Цифра "2" на аверсе: направление или отклонение от основного маршрута.
Место изготовления этих жетонов не известно, но очень вероятно, что
изготовлены они были в Буэнос-Айресе.
Несмотря на номер, по которому можно судить о тираже этого жетона, найти его в реальной жизни не так просто!
Спрос очень большой, а предложений, практически, нет.
Редкий!
Изображения
Тип файла: jpg tram_bs_as.jpg (277.6 Кб, 27 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 11.08.2016 в 07:18.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 11.08.2016, 07:29   #304
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Облигация уругвайской трамвайной фирмы "Трамвия дэль Эстэ".

Жетоны этой фирмы фигурируют на 1 стр. в 26-ом посте этой темы.
Изображения
Тип файла: jpg accion.tramviadeleste.jpg (201.5 Кб, 19 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 11.08.2016, 12:39   #305
Sasha03
 
Аватар для Sasha03
Активный участник
 
Регистрация: 22.09.2009
Адрес: п.Андогский, Нелазский с/с, Череповецкий р-н, Вологодская обл.
Сообщения: 7,195
Репутация: 19410
По умолчанию

С пополнением в коллекцию, Станислав! Наши Поздравления. У меня, лично, похвастаться не чем пока, но это не мешает мне радоваться за других.
__________________
Есть на свете горстка людей, которых деньги не могут испортить, и мы, конечно, относимся к их числу. / Миньон Маклофлин /
Sasha03 вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 14.08.2016, 08:41   #306
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sasha03 Посмотреть сообщение
С пополнением в коллекцию, Станислав! Наши Поздравления. У меня, лично, похвастаться не чем пока, но это не мешает мне радоваться за других.
Спасибо, Евгений.
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 15.08.2016, 06:40   #307
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Аргентинская трамвайная фирма "Tramways Nacional de Buenos Ayres".
Также называлась “Tramways Nacionales”.

Этот трамвайный сервис принадлежал английской компании.
Основан на иностранные (английские) капиталы.
Существовал и функционровал с 1873 по 1878 гг.
В 1878 году он был выкуплен другой, более крупной трамвайной фирмой, которая называлась "Англо-Аргентинская Компания".

Эта конно-трамвайная фирма была одной из первых английских компаний, которая вместе с другой английской компанией "Tramways de Buenos Ayres" (пост 303) обосновались в столице Аргентины.

Жетон 2-го типа. "Инвалид".
Материал: эбонит коричнево-красного цвета.
Диаметр: 31 мм.
Толщина: 2,4 мм.
Вес: 2,08 гр.
Реверс: медальный.
Номер на реверсе, выдавленный пунсоном : 972.
Моручи: №13. Е.

Стоимость проезда, типичная для конных трамваев Буэнос Айреса того времени: 8 «твёрдых» сэнтавос (банкнота) или 2 пэсос обычной ходячей банкнотой.

Надпись на аверсе в центре “segunda” переводится как «вторая», и обозначает секцию, т.е. направление или отклонение от основного маршрута.

Место изготовления этих жетонов точно не известно, но с уверенностью можно сказать, что изготовлены они были в Буэнос-Айресе.

Редкий.
Изображения
Тип файла: jpg tram_nacion_bs_as.jpg (150.1 Кб, 25 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 15.08.2016 в 07:00.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 16.08.2016, 10:47   #308
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

“HAVANA ELECTRIC RY. CO.” Гавана, Куба.

Немного истории трамвая Гаваны.

Конка и паровой трамвай.

Столица Кубы является вторым по счёту большим многолюдным городом Латинской Америки после Мехико (январь 1858 г.), в котором стали использоваться самые первые конные трамваи.
Самая первая конка в Гаване начала функционировать в воскресенье 01. 06. 1862 г.
Военный губернатор генерал-капитан дон Франсиско Сэррано Домингэс
провёл в этот день торжественную инаугурацию первой конно-трамвайной фирмы, которая называлась “Ferrocarril Urbano de La Habana”. Т.е. «Городская Железная Дорога Гаваны».
В те первые трамваи запрягалась не пара лошадей, как это было везде принято, а тройка. Две были запряжены и тянули вагон, а одна шла впереди них, но налегке.
Использовалась третья лошадь, скорее всего, на трудных участках маршрута, где присутствовали подъёмы, на которые одной паре лошадей вагон с пассажирами вытянуть было проблематично.
Или же на непредвиденный случай замены одной из пристяжных в дороге.
Лошадям вешали специальные очень звонкие колокольчики.
Их звон раздавался на большое расстояние и извещал о приближении такого трамвая.
Водители тех конок, которых принимали на работу, не достигали 30-тилетнего возраста.
Ежедневно для поддержания нормального функционирования такого трамвая приходилось использовать, а также кормить, поить, мыть и т.д. более 300 лошадей.
Любопытно, что последний трамвай выходил на маршрут в 22:30, и имел в народе прозвище «Трамвай колокольчиков или женихов».
На нём возвращались в Гавану из пригорода со свиданий те женихи и влюблённые, чьи невесты жили в пригороде.
Позже на одной из линий также начал непродолжительно циркулировать паровой трамвай, т.е. маленький локомотивчик, который тянул сразу 2 или 3 вагона одновременно. И получил в народе прозвище «Паровая машинка».
Функционировал паровой трамвай до 1900-го года, в котором уже также начали внедрять первые электро-трамваи.

Электро-трамвай.

Самая первая линия электро-трамвая начала функционировать во время североамериканской военной оккупации в марте 1900-го и имела расстояние примерно в 4 км.
03. 09. 1901 года фирма «Havana Electric Ry. Co» провела официальную инаугурацию электро-трамвая в Гаване, которая на тот период насчитывала чуть более 240 000 жителей.
Постепенно город был электрифицирован, сервис расширен.
Происшествия, которые часто происходили с этими трамваями дали определённый мотив для того, чтобы в народе их «окрестили» как «электрические похороны».
А двойная штанга электроприёмника дала повод тому, что такой вагон стали называть «лобстером».
Двойная штанга использовалась из-за климатических условий для лучшего контакта и из-за частоты ливневых дождей.
Гавана, кстати, была одним из немногих городов мира, где в трамваях использовались двойные штанги.
Для некоторых участков путей, которые проходили вблизи порта и пляжей, где было очень много песка, строили специальные возвышения, и на них уже клали рельсы и монтировали электропровода.
(См. фото внизу).

В 1906 году фирма “H.E.Ry Co” стала закупать вагон-платформы у фирмы “McGuire”, а моторы у фирмы “General Electric”, и собирать трамваи прямо в самой Гаване.
Это была экспериментальная открытая модель с экранированными сторонами.
Такая модель трамвая была уникальная в своём роде. Она была только на Кубе.
(См. редкое фото такой модели внизу).

Во вторник в 12:08, 29 апреля 1952 года трамвай модели P-2 с номером 388, выехал на свой последний маршрут.
Во время этой последней прощальной поездки, которая длилась всего около 46 минут, в вагон вошло только 15 пассажиров, включая некоторых репортеров, полуночников и людей, возвращающихся домой.
Кассиром было собрано в тот рейс только 75 сэнтовос. Стоимость проезда тогда составляла 5 сэнтавос.

Жетон на электро-трамвай.

Материал: купро-никель.
Диаметр: 19 мм.
Толщина: 1,5 мм.
Вес: 2, 40 гр.
Стоимость: 5 сэнтавос.
В центре: монограмма «НЕ», аббревиатура первых двух букв названия фирмы.

Изготовлен он в самом начале 20-го века фирмой
«The Scovill Manufacturing Company», Waterbury, Connecticut.

Красивый жетон!

1. Фото жетона.

2. (из сети) Фотос электро-трамваев в Гаване фирмы «Havana Electric Ry. Co».

3. (из сети) Фото электро-трамвая, а сзади, похоже, что за ним идёт вагон конки! Видно плохо.

4. (из сети) Фотос трамваев на возвышении в порту.

5. (из сети) Редкое фото пробной модели летнего варианта.
Изображения
Тип файла: jpg havana_electric.jpg (257.2 Кб, 15 просмотров)
Тип файла: jpg her_2.jpg (145.6 Кб, 4 просмотров)
Тип файла: jpg her_3.jpg (81.1 Кб, 4 просмотров)
Тип файла: jpg her_4.jpg (200.1 Кб, 5 просмотров)
Тип файла: jpg her_5.jpg (56.8 Кб, 3 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 17.08.2016 в 03:07.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 17.08.2016, 07:11   #309
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Небольшое тематическое отступление.
Запечатанная коробочка с вафельными трубочками, наполненными тёмным шоколадом.
Но, вот крышечка у неё, как раз, с прямым тематическим изображением!

Высота: 150 мм.
Диаметр: 65 мм.
Срок годности: до 24.04.2017 г.

Приятная вещица!
Изображения
Тип файла: jpg caja_omnibus.jpg (194.0 Кб, 23 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 29.08.2016 в 08:31.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 29.08.2016, 08:06   #310
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Приобрёл лот редких фото аргентинских трамваев из Главного Национального Архива.
И 7 билетов разных серий и годов на трамвай фирмы "Англо-Архэнтино".

1. Редкое единственное на сегодняшний день сохранившееся фото главного терминала фирмы Братьев Мэндэс "Трамвай 11 сентября".
(Об этой фирме описано выше в теме.)

Сейчас это чёткое фото уже даёт точную информацию о том, что в Буэнос-Айрэсе всё таки были в использовании трамваи модели "империал" (справа)!
Раньше на этот счёт были сомнения.
Это же самое фото, которое я ранее нашёл в сети, было маленькое, и правый трамвай на нём довольно плохо просматривался, чтобы сделать заключение, что это именно "империал".
На жетонах, открытках и других фото аргентинского трамвая их изображения нигде больше не встречаются.
Внизу на машинке ошибочно отпечатана более поздняя дата этого фото. Указано: около 1875 года.
На самом деле фирма была продана и перестала существовать уже после 11.10.1873г.
Стало быть фото сделано не позже этой даты.
Слева изображена "хардинера", т.е. открытый летний вариант.
Справа: "империал".
Поскольку на них обоих написано "Calle de Cuyo", можно заключить, что они курсировали по одному из трёх маршрутов, который шёл в центр города и проходил по улице с одноимённым названием.
Сейчас это улица Сармиэнто.
Изображения
Тип файла: jpg 1_foto_11.set.jpg (216.3 Кб, 13 просмотров)
Тип файла: jpg 2_foto_11.set.jpg (267.8 Кб, 17 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 29.08.2016, 08:09   #311
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

2. Редкое фото внутри одного из самых первых аргентинских электро-трамваев.
На обратной стороне написано, что это 1895 год.
Но если это электро-трамвай, то тогда это фото сделано не ранее 1896 года.
Поскольку только в этом году пошёл первый электро-трамвай.
И с уверенностью можно сказать, что это трамвай фирмы "Англо-Архэнтино", которая уже к тому моменту выкупила, практически, все фирмы "конок", которые циркулировали ранее, и стала монополистом в трамвайном сервисе.

Непонятно кто стоит возле двери!
Либо это "гуарда" обилечивает, т.е. кассир, который в конке назывался "мажёраль".
Либо уже сам линейный инспектор-контролёр, который мог зайти в любом месте маршрута и проверить, т.е. прокомпостировать билеты как у пассажиров, так и подвести "дебет с кредитом" у самого кассира.

В Аргентине контролёры-инспектора на линиях маршрута городского транспорта - это обычное явление.
Я сам лично с этим неоднократно сталкивался в прежние времена, когда ездил в городских автобусах в ту пору, когда проезд оплачивался ещё наличной монетой.
Т.е. до введения оплаты единой электронной картой "SUBE".
На фото: справа сидят городские жители в шляпах.
Без шляпы или котелка выходить в город было дурным тоном у взрослого мужского населения.
Слева: если не ошибаюсь, типичный аргентинский ковбой (гаучо) в своём национальном костюме с беретом и повязанным платком.
Либо, если присмотреться, то можно разглядеть и фигуру женщины, с мужеподобными чертами лица.
Изображения
Тип файла: jpg 3_foto_1895_electr.jpg (217.5 Кб, 11 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 29.08.2016, 08:12   #312
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

3. Летняя "хардинера" и справа часть "кукарачи".
Фирма "Метрополитано".

4. "Кукарача" Англо-Архэнтино.


5. Пляса Италиа. Трамвай. 20-е годы. Слева ворота в зоосад.
Изображения
Тип файла: jpg 4_foto_3_tran.jpg (365.9 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 7_foto_A.A_calvet.jpg (206.5 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg 8_foto_tran_zoo.jpg (191.3 Кб, 5 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 31.08.2016 в 21:57.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 29.08.2016, 08:16   #313
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

6. Конка. Летний вариант "хардинера" трамвайной фирмы "Tramway de la Boca y Barracas".
Об этой фирме описано выше.

При увеличении видно направление маршрута "BARRACAS" и "COMBINACION".

Редкое фото этой фирмы.
Изображения
Тип файла: jpg 5_foto_tran_barrac.jpg (214.7 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 6_foto_tran_barrac_detalle.jpg (233.5 Кб, 4 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 29.08.2016, 08:19   #314
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

7 билетов фирмы "Трамвай Англо-Архэнтино".
Точный период их хождения неизвестен, но судя по тому, что на билетах упоминается слово "mayoral", то можно заключить, что это либо ещё конка, либо самые первые электро-трамваи.
Поскольку впоследствии название должности в конке "mayoral" изменили в электро-трамвае на "guarda".

5-ый и 6-ой билеты из одной серии, и идут с порядковыми номерами.
Изображения
Тип файла: jpg boletos_A.A.jpg (217.8 Кб, 13 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 31.08.2016, 19:59   #315
Sasha03
 
Аватар для Sasha03
Активный участник
 
Регистрация: 22.09.2009
Адрес: п.Андогский, Нелазский с/с, Череповецкий р-н, Вологодская обл.
Сообщения: 7,195
Репутация: 19410
По умолчанию

я вспомнил Грибова - нашего коллегу! : ) У Него был альбом, середины 20-ых того века. Алексей Николаевич собирал в него вырезки из газет, рецензии, свидетельства его первых театральных гастролей по Волге. Туда же Он вклеивал и трамвайные билеты городов.
Изображения
Тип файла: jpg Грибов.jpg (942.6 Кб, 16 просмотров)
__________________
Есть на свете горстка людей, которых деньги не могут испортить, и мы, конечно, относимся к их числу. / Миньон Маклофлин /
Sasha03 вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 16.09.2016, 10:21   #316
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

«Рипперт» - «враг» трамвая.

Про этот вид городского транспорта, который не является трамваем, информация скудная, но для общего развития было бы не лишним упомянуть и о нём.
Речь пойдёт о «рипперте», т.е. той модели омнибуса, который функционировал в тех городах некоторых стран, где не было достаточно широкого развития трамвая.

Это был очень лёгкий конный омнибус с формой вагона как у конного трамвая, но только уменьшённого размера. Он имел запатентованную систему маленьких по диаметру колёс с выпуклыми ободами и одинаковым, как у трамвая, расстоянием между колёсами.
Это позволяло ему легко ездить по трамвайным рельсам, улучшая комфорт своего сервиса, но затрудняло и препятствовало движению трамваев.

На протяжении всего существования «рипперта» использование им трамвайных рельсов всегда вызывало много конфликтов между хозяевами обоих видов транспорта.
Сначала в некоторых, к примеру, испанских городах трамвайные компании пытались избегать такие конфликты, начав менять модели рельсов одного типа, по которым мог легко ходить «рипперт», на другие, т.е. более неудобные для него, а также такие модели рельсов, которые выступали слишком высоко над уровнем дороги.
А это в свою очередь вызывало недовольство уже не только хозяев «рипперта», но и других пользователей городских дорог. Таких как ранних автомобилистов, извозчиков и т.п. типов уличного передвижения той эпохи.
И даже обычные прохожие жаловались на то, что рельсы опасно высоко выступают и можно легко было споткнуться. Муниципалитет предписывал такие рельсы снова поменять на более безопасные. Но не всегда эти постановления исполнялись.

Дело в том, что передняя управляемая ось «рипперта» с лёгкостью помогала ему как сходить с трамвайных путей, так и возвращаться на них в любой момент.
Этот его «пиратский» метод и был одним из камней преткновения и вызывал недовольство у хозяев трамваев, которые подавали иски в суды на те фирмы омнибусов, которые использовали в своём сервисе «рипперты».
Для улаживания конфликтов хозяев «риппертов» обязывали в качестве компенсации платить за использование трамвайных рельсов. Но не всегда это строго исполнялось, что также в свою очередь возмущало хозяев трамваев.
Но, в целом, хозяева трамваев всё же судебные процессы выигрывали успешно.

В некоторых архивных источниках упоминается о том, что «рипперт» имел изначально тонкий обод на своих колёсах, и оставлял на дорогах в отличие от трамвая полосы, и даже разрушал брусчатку. Это тоже был своего рода ущерб муниципалитету, который следил за мощением улиц, и поддерживал порядок в этот отношении.
И на одном из судебных заседаний суд обязал фирму «риппертов» в течение двух месяцев переделать, т.е. увеличить колёса своих омнибусов шириной в 9 см.

Ездить они по рельсам старались, судя по всему, чтобы лишний раз не раздражать трамвайшиков тогда, когда с обеих сторон тех не было видно.
Также кучера "риппертов" практиковали ездить и против движения трамвая. Ведь у них же могли быть и свои маршруты следования, отличные от маршрутов трамваев.
И если на какой-то улочке были рельсы, и вблизи не было слышно и видно трамвая, который должен был по своему маршруту идти навстречу, то вполне могли использовать рельсы. Но уже как только на горизонте появлялся трамвай, то сразу же рельсы покидались.
Из-за этого также происходили иногда заминки и стычки между кучерами обоих видов транспорта.

«Рипперт», хоть он и был меньше по размеру, тянули либо два першерона, либо три обычные лошади, или мула. В то время как для трамвая на рельсах было достаточно и двух. Хотя, изначально он задумывался и рассчитывался на управление именно одной парой першеронов, которые и ранее с успехом применялись в омнибусах.
Модели вагонов их были по форме такие же как и у трамваев. Т.е. и «закрытые» зимние, и «открытые» летние варианты. Империалов не было.

Название своё «рипперт» получил от фамилии знаменитого каретного и экипажного мастера г-на Антуана Рипперта, который создал в Марселе в начале 1880-ых годов малогабаритный конный омнибус, похожий на конный трамвай с использованием для своей тяги одну пару першеронов.
Поскольку его внешний вид был очень похож на трамвай, то очень часто его изображения на старых фотографиях и почтовых открытках того времени ошибочно путали и сейчас путают с трамваем.

Эти модели были введены в эксплуатацию и были популярны во многих городах Франции, Бельгии, Швейцарии, Португалии и Испании. Но также их можно было встретить и в других странах Европы.
И даже на другом континенте. Как на Кубе, в Гаване, например.
Они использовались не только для конкуренции трамваю, но и обеспечивали своим присутствием недостаток городского транспорта в тех городах, в которых совсем не было трамвая, а если и был, то очень незначительно.

По большому счёту «рипперты» не смогли составить продолжительную конкуренцию трамваю. Их сервис обходился дороже, нежели у трамвая, проезд стоил выше и популярность трамвая, в целом, была более ощутимой.
Многие фирмы «риппертов» впоследствии закрывались из-за неспособности составлять далее конкуренцию трамваю. Вагоны распродавались или утилизировались.
Есть описания и фото, когда такие вагоны «риппертов» выкупали хозяева трамваев и переделывали их на трамвайный лад.
Т.е. меняли полностью платформу с колёсами и пускали их в работу уже как трамвайные вагоны.

Итак, главные визуальные различия между трамваем и «риппертом»:

1. Колеса у трамвая все одинаковые по размеру и диаметру, металлические, с ребордами. У «рипперта» же они как у каретного или тележного типа, но обода дополнительно усилены металлическими пластинами. И передняя пара колёс меньше по диаметру, нежели задняя. Обе пары колёс спрятаны под вагоном, т.е. не выступают наружу как на обычном конном омнибусе. (Смотрите фото ниже).

2. Вагон трамвая и вагон «рипперта» также отличаются по размеру. «Рипперт» меньше по размеру и это сразу обращает на себя внимание. Его платформа также несколько выше, нежели у трамвая.

3. Вагон трамвая имеет абсолютно одинаковые задние стороны и двери с обеих сторон. Т.е. из трамвая можно при желании выйти в любую из дверей. В «рипперте» же одна сторона вагона, где находится кучер - глухая. Т.е. там нет двери вовсе, вместо неё стоит скамейка для кучера. Дверь только одна, т.е. сзади. В этом случае у него по дизайну всё также как и у обычного омнибуса. Т.е. двери со стороны кучера нет.

4. Вагон трамвая универсален в плане движения в обе стороны, т.е. в конце маршрута лошадей перевели на другую сторону и опять начинают маршрут. У «рипперта» вагон ходил только в одну сторону. В случае, если он ездил по рельсам, то в конце маршрута ему надо было сойти с рельсов, развернуться и потом уже следовать обратно. Т.е. лошади не менялись как у конного трамвая.

5. У «рипперта» можно было видеть в тяге либо одну пару першеронов, либо три мула или лошади. У трамвая, как правило, была только одна пара мулов или лошадей.

Фото, взятые из сети.

1, 2 - «рипперты» фирмы «CATALANA = RIPPERTS» в Барселоне. Испания.

3. Слева «закрытая» модель в Базеле, Швейцария. Справа «открытый» летний вариант в Барселоне.

4. Открытый летний вариант с 3-мя лошадьми.

5. «Рипперт» фирмы «VILLA DE MADRID» с 3-мя лошадьми.
Изображения
Тип файла: jpg 1_17_catalana de riperts.jpg (256.1 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg 2_18_catalana_riperts.jpg (129.3 Кб, 5 просмотров)
Тип файла: jpg 3_20_basel_cerrado_jardin_cat.jpg (113.4 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 4_22_ripert_ramb.jpg (272.8 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 5_21_rippert_madrid.jpg (334.2 Кб, 4 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 16.09.2016, 10:26   #317
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

6, 7, 8, 9 - вагон № 2 фирмы «VILLE DE TOULOUSE», Франция. Он на старом фото в циркуляции; он же, но уже в музее транспорта; вид его колёс вблизи; вид его вагона внутри.
Изображения
Тип файла: jpg 6_19_hiippomobile_2.jpg (31.6 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 7_23_toulouse_omnibus_ripert_ta_3.jpg (19.7 Кб, 5 просмотров)
Тип файла: jpg 8_24_rodadura_tolosa.jpg (177.8 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 9_24а_interior ripert.jpg (316.2 Кб, 3 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 16.09.2016, 10:51   #318
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

10, 11 - «рипперты» легко передвигающиеся по трамвайным рельсам. На 11 фото справа старая оптика с изображением пенсне.

12, 13 - обшая панорама уличного транспорта с присутствием «риппертов».

14. Вагон уменьшенного размера в Барселоне с № 101. Вполне вероятно, что это бывший «рипперт», который был переделан в трамвай.
Изображения
Тип файла: jpg 10_25_ripert_sobre_riel.jpg (195.2 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 11_26_uso_del_rail.jpg (176.1 Кб, 4 просмотров)
Тип файла: jpg 12_27_rippert.jpg (148.5 Кб, 4 просмотров)
Тип файла: jpg 13_28_omnibus_ripert.jpg (161.5 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 14_29_coche 101.jpg (169.2 Кб, 3 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 21.09.2016, 07:55   #319
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Редкое фото трамваев Буэнос-Айреса конца 19-го века - начала 20-го века.

Старый портовый район города. Называется "Бока".
На заднем плане виден порт. Вернее "дарсена" - внутренняя гавань.

Слева: редкое изображение в Буэнос-Айресе электро-трамвая-"империала" фирмы "La Capital", с характерным английским левосторонним движением!
На трамвае написан сверху маршрут и внизу торговая реклама.

Справа: на заднем плане видна конка открытой модели "хардинэра".
Судя по всему фирмы "Англо-Архэнтино".
Изображения
Тип файла: jpg 6_a_boca_dars.jpg (285.4 Кб, 8 просмотров)
Тип файла: jpg 6_b_boca_dars_det.jpg (296.7 Кб, 7 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 24.09.2016, 08:45   #320
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Жетон «Трамвай города Сальта». Сальта. Аргентина.

Информации по этой трамвайной фирме нет, практически, никакой.
Известно, что это был конный трамвай, и основан он был на национальные капиталы.
Начал фукционировать вероятно между 1896 и 1898 гг.

Владелец неизвестен: M. Nuñez de la Rosa? Хотя, возможно, это фамилия представителя национальной фабрики медалей, который и изготовил жетон со своей пропагандой.

Жетон:

Материал: бронза.
Диаметр: 23,6 мм.
Вес: 4,33 гр.
Гурт: гладкий.
Реверс: медальный.

Стоимость проезда: 5 сэнтавос. Т.е. пониженный тариф для рабочих и школьников.
На реверсе легенда, которая ближе к канту : сокращённая надпись очень известной национальной фабрики медалей в Буэнос-Айрэсе в ту эпоху.

Моруччи: № 27 - R2. От 2 до 5 экз. виденных автором.

По демографическим данным на 1895 год в Сальте проживало всего 28.436 человек.
Т.е. тиражи жетонов были очень незначительные.

Эта фирма имела ещё 2 типа жетонов, идентичных этому, но стоимостью в 10 сэнтавос каждый.
Т.е. на обычный полный тариф.

Интересная особенность: редкое изображение вагона конки с закрытыми «персианами», т.е. жалюзями. Модель вагона с 6-ю окнами.

Очень редкий жетон.
Изображения
Тип файла: jpg tram_salta_5c.jpg (226.1 Кб, 18 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 05.10.2016, 18:02   #321
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Очередные интересные старые открытки из Парижа с изображениями уличного транспорта того времени.

1. и 2. На заднем плане: закрытый конный империал.
За ним справа частично виден ещё один такой же.
Справа на переднем плане: довольно интересная модель конного трамвая с империалом, с односторонней задней лестницей и с местоположением кучера, как у классического омнибуса, т.е. наверху!

3. Очень интересная открытка с большим ко-вом уличного транспорта на таком коротком отрезке улицы!
Тут и кареты, и, похоже, 2 открытых рипперта, и 2 ранних автобуса-империала, и 2 омнибуса-империала.
И что самое характерное - у конного транспорта здесь не видно трамвая. Т.е. рельсов нет на дороге.
Шикарная открытка!

4. и 5. На переднем плане внизу видна часть конного закрытого империала.
На заднем плане слева виден классический омнибус-империал с односторонней задней лестницей.
Также слева виден автомобиль, а на заднем плане видны кареты, телеги и т.д.
Изображения
Тип файла: jpg 49_paris.jpg (254.0 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg 49_paris_1.jpg (447.6 Кб, 4 просмотров)
Тип файла: jpg 50_paris.jpg (448.9 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 51_paris.jpg (783.4 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 51_paris_1.jpg (374.2 Кб, 4 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 25.12.2016, 13:20   #322
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Жетон на трамвай в г. Гота. Германия.

Время его хождения, примерно, 1920-е годы. Возможно и более раннее время.
Начало функционирования этого электро-трамвая: 1 апреля 1894 года.

Материал: алюминий.
Диаметр: 20,5 мм.
Толщина: 1 мм.
На 1 поездку в полном тарифе.

Согласно демографическим данным на период с 1900 г. по 1925 г. население города составляло от 35 000 до 46 000 человек.
Отсюда можно сделать некоторый вывод, что тиражи жетонов были небольшие.
Примечательно ещё то, что в таком маленьком городке был свой трамвай!
Изображения
Тип файла: jpg gotha.jpg (194.9 Кб, 17 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 02.06.2017 в 09:40.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 25.12.2016, 14:52   #323
Sasha03
 
Аватар для Sasha03
Активный участник
 
Регистрация: 22.09.2009
Адрес: п.Андогский, Нелазский с/с, Череповецкий р-н, Вологодская обл.
Сообщения: 7,195
Репутация: 19410
По умолчанию

Смотрю, Тема пополнилась... ну, конечно же, Станислав! Вероломно захватил площадку Тр. Жетонов : (
Не пора ли Нам собраться да и вызвать Вас, по вопросу антимонопольного регулирования? я вот напишу в ФАС (Федеральная антимонопольная служба). Пора уже принимать какие-то меры что ли! Санкции там какиенить!

Отличное пополнение, Станислав
__________________
Есть на свете горстка людей, которых деньги не могут испортить, и мы, конечно, относимся к их числу. / Миньон Маклофлин /
Sasha03 вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 26.12.2016, 01:04   #324
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sasha03 Посмотреть сообщение
Отличное пополнение, Станислав
Спасибо, Евгений!
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 02.06.2017, 08:41   #325
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

«Liverpool Tramways Company». Ливерпуль. Великобритания.

Эта компания была открыта и начала функционировать в 8:00 утра в понедельник 1 ноября 1869 года.
16 вагонов, в которые были запряжены по 3 лошади на каждый, перевезли в тот день 7000 пассажиров.
К концу 1875 г. общая сеть её трамвайных путей уже достигла 97,77 км. В её распоряжении было 2894 лошади и 207 вагонов.
А уже в 1876 году она слилась с другой фирмой «Liverpool Road & Railway Omnibus Company», чтобы сформировать новую фирму «Liverpool United Tramways & Omnibus Company».

В 1897 году Ливерпульская Корпорация приобрела эту компанию и стала называться Ливерпульской Корпорацией Трамваев. Затем электрифицировав все свои линии, стала предоставлять услуги уже электро-трамвая.

Последняя ливерпульская конка под № 330 вышла из депо и проследовала по своему маршруту 25 августа 1903 года. Кучером её был Герман Вагнер. (Фото 2).
А последний электро-трамвай в Ливерпуле прошёл в сентябре 1957 года. (Фото 3).

Жетон:

Материал: латунь.
Размер: 27,2 мм х 19 мм х 1 мм.
Вес: 3,44 гр.
Цена: 3 пенни.
Реверс: монетный.

Срок хождения в обращении: с 01.11.1869 г. и, судя по всему, до 1876 года, т.е. до момента её слияния с другой фирмой.
Хотя, возможно, что продолжал он циркулировать и далее, вплоть до 1897 года.

Правостороннее, не часто встречающееся изображение модели «империала» с одной только задней (и очень странного типа и без поручней) лестницей для подъёма наверх, и запряженной тремя лошадьми (с 10-ю ногами на троих!), вместо привычных двух.
(В самом ли деле были такие лестницы?! Ни одного фото подобных моделей не встречал!) .....
С самого начала работы этой фирмы использовались три лошади, о чём также упоминается и в архивных источниках.

Редкий!

1. Фото жетона.

2. (из сети). Фото изображения, где на заднем плане виден зелёный вагон подобной модели, т.е. с одной, но нормальной лестницей и запряжённый 3-мя лошадьми. Но тянут вагон, правда, только две.

3. (из сети). Фото последней конки Ливерпуля. 25.08.1903 г. Кучер - Герман Вагнер.

4. (из сети). Фото последнего ливерпульского электро-трамвая в сентябре 1957 года.
Изображения
Тип файла: jpg liverpool.JPG (273.9 Кб, 11 просмотров)
Тип файла: jpg 31_liverpool_1890.jpg (285.6 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg 32_liverpool_last_horse_1903.jpg (102.8 Кб, 9 просмотров)
Тип файла: jpg 33_liverpool_last_tram_sept 1957.jpg (108.7 Кб, 6 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 02.06.2017 в 09:03.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 02.06.2017, 16:00   #326
Sasha03
 
Аватар для Sasha03
Активный участник
 
Регистрация: 22.09.2009
Адрес: п.Андогский, Нелазский с/с, Череповецкий р-н, Вологодская обл.
Сообщения: 7,195
Репутация: 19410
По умолчанию

Поручни. Не стал художник, видимо, уж так детализировать объект мелкими деталями.
На фото (2) я обратил внимание на стрелочника. Видимо он вёл и статистику экипажей, что свидетельствует наличие здоровенного "талмуда" в левой руке.

форма жетона как у финнов.
__________________
Есть на свете горстка людей, которых деньги не могут испортить, и мы, конечно, относимся к их числу. / Миньон Маклофлин /
Sasha03 вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 02.06.2017, 20:00   #327
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sasha03 Посмотреть сообщение
Поручни. Не стал художник, видимо, уж так детализировать объект мелкими деталями.
На фото (2) я обратил внимание на стрелочника. Видимо он вёл и статистику экипажей, что свидетельствует наличие здоровенного "талмуда" в левой руке.

форма жетона как у финнов.
Евгений, скорее, это у финнов была такая форма жетонов как у англичан. У англичан в те времена подобные формы были очень распространены не только у трамвайных, но и у омнибусных. (Фото внизу). И в Англии они стали циркулировать раньше, чем в Финляндии.... Насчёт поручней: сама лестница неправильно изображена и неправльное её расположение в самом вагоне трамвая! Она там как обычная строительная и сзади. Т.е. нет не только поручней, но и широких ступеней. Без поручней как пассажиры забирались наверх? Хватаясь руками за грязные ступени? А женщины как взбирались? Они ведь тоже на империале ездили сверху! И потом, резчик штемпеля же не от фонаря рисовал модель вагона, а видел её вживую на улице! Как он мог там такую лестницу увидеть? Ни одного фото подобной модели вагона я не встречал ни на старых фото, ни на открытках....... Насчёт стрелочника, если это он, конечно: у каждой фирмы были свои контролёры на линиях. И они их проверяли ни где попало, а на остановках или конечных станциях, где производилась замена лошадей и т.д. Возможно, это просто обычный пешеход с папкой в руке.... Ошибкой резчика штемпеля также можно считать и 10 ног у 3-х лошадей.
Изображения
Тип файла: jpg katerina_glazgo.jpg (140.2 Кб, 9 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 02.06.2017 в 20:17.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 02.06.2017, 22:26   #328
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Новое приобретение жетона, описанного в посте 291, только уже в медальном реверсе. Темнее, более коричневый по цвету, и гораздо лучше отчеканен, нежели 1-ый.
Изображения
Тип файла: jpg lima_10c_1877_med.jpg (163.5 Кб, 11 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 21.06.2017, 05:13   #329
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

“Nevada City Railway Company”. Невада, Миссури.

Информации по истории этого конного трамвая в сети нет вовсе! Известно только, что фирма перестала существовать в 1899 году, когда появился электро-трамвай.
Ещё известно, что проживало в городе на 1880 год всего 1,913 человек, а на 1900 год - 7,461 человек.
Отсюда можно заключить какие незначительные тиражи были у этих жетонов.

Жетон:

Материал: купро-никель.
Диаметр: 20 мм.
Толщина: 1 мм.
Вес: 2,77 гр.
Реверс: медальный.
Стоимость проезда: 5 центов. Т.е. полный тариф.
Номер в каталоге: МО 640 А.

Редкий.

Примечательно ещё то, что цена проезда указана на жетоне. Это не часто встречается на жетонах тех времён. В каталоге Атвуда у этого города есть ещё один жетон этой же фирмы, но уже для школьников, т.е. пониженного тарифа.
А он уже стоил, как правило, 2,5 цента.
Этот второй ещё более редкий, нежели первый!
Последующий электро-трамвай же, по-видимому, жетонов уже не имел, потому это никак и не фигурирует в каталоге.
Изображения
Тип файла: jpg nevada_mo_missouri_5c.jpg (178.2 Кб, 11 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 21.06.2017 в 05:19.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 21.06.2017, 09:29   #330
Sasha03
 
Аватар для Sasha03
Активный участник
 
Регистрация: 22.09.2009
Адрес: п.Андогский, Нелазский с/с, Череповецкий р-н, Вологодская обл.
Сообщения: 7,195
Репутация: 19410
По умолчанию

Штат знаю, а про город не слышал : ( Пришлось окунутся в географию.
Город золотодобытчиков. Там и сейчас не густо : ( Порядка 3,5 тысячи населения.
Наши поздравления, Станислав
__________________
Есть на свете горстка людей, которых деньги не могут испортить, и мы, конечно, относимся к их числу. / Миньон Маклофлин /
Sasha03 вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 21.06.2017, 15:26   #331
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Спасибо, Евгений!
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 11.01.2018, 08:09   #332
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Жетон трамвая "De la Union". 10 сентесимос. Монтевидео. Уругвай.

Эта трамвайная фирма, которая была основана 1 июня 1868 года и просуществовала до конца 1883 года, являлась самой первой конно-трамвайной фирмой в Уругвае, которая создала городскую линию в Монтевидео, соединяющую "Plaza Independencia" c "La Union".

Первоначально она была известна как «Ferrocarril a sangre a La Union», т.е. «Гужевая железная дорога а Ля Унион», которая и была первооткрывателем этого вида обслуживания, заменив конные омнибусы и дилижансы, которые до того момента также использовали тот же маршрут. Разрешение на постройку и прокладку рельсов было выдано муниципалитетом 6 августа 1867 года.

В первые годы этот трамвай был больше предназначен не столько для перевозки пассажиров, сколько для грузовых перевозок.

В состав правления фирмы входили г-н У. Марстон Грасия (президент), г-н Мигель Альварес (секретарь) и г-н Хуан Мак Зон (казначей).
Официальная инаугурация этого трамвая была 25 мая 1868 года. Возглавлял её президент республики генерал Lorenzo Batlle.

До 1880 года главный вокзал этой фирмы находился на углу улиц «8 Октября» и «Вижягран». Но когда это место заняла новая станция «Кордон», то главный вокзал 18 июля 1881 года был перенесён и установлен между ул. «Мартин К. Мартинес» и ул. «Пабло де Мария».

8 сентября 1883 года эта фирма прекращает свою деятельность, т.к. её приобретает другая трамвайная фирма "Tranvia del Centro" при вводе значительного процента британского капитала.
И в последующие месяцы она меняет свое название на «Tranvia a la Union y Maronias».

Жетонов у этой фирмы было только 2 вида.
1. 10 сентесимос в чёрном эбоните. (пониженный тариф).
2. 20 сентесимос в красно-коричневом эбоните. (полный тариф).

Жетон на 10 сентесимос (пониженный тариф):
Материал: чёрный эбонит.
Диаметр: 22,5 мм.
Толщина: 2 мм.
Вес: 0,87 гр.

Красивый жетон!

1. Фото жетона.
2. Фото трамваев этой фирмы.
Изображения
Тип файла: jpg la_union_10.jpg (167.9 Кб, 10 просмотров)
Тип файла: jpg TRAM_A_CAB_18.JPG (60.0 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg TRAMS_A_CAB.JPG (171.3 Кб, 6 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 11.01.2018 в 18:25.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 11.01.2018, 18:22   #333
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Жетон трамвая "De la Union". 20 сентесимос. Монтевидео. Уругвай.

Эта трамвайная фирма, которая была основана 1 июня 1868 года и просуществовала до конца 1883 года, являлась самой первой конно-трамвайной фирмой в Уругвае, которая создала городскую линию в Монтевидео, соединяющую "Plaza Independencia" c "La Union".

Первоначально она была известна как «Ferrocarril a sangre a La Union», т.е. «Гужевая железная дорога а Ля Унион», которая и была первооткрывателем этого вида обслуживания, заменив конные омнибусы и дилижансы, которые до того момента также использовали тот же маршрут. Разрешение на постройку и прокладку рельсов было выдано муниципалитетом 6 августа 1867 года.

В первые годы этот трамвай был больше предназначен не столько для перевозки пассажиров, сколько для грузовых перевозок.

В состав правления фирмы входили г-н У. Марстон Грасия (президент), г-н Мигель Альварес (секретарь) и г-н Хуан Мак Зон (казначей).
Официальная инаугурация этого трамвая была 25 мая 1868 года. Возглавлял её президент республики генерал Lorenzo Batlle.

До 1880 года главный вокзал этой фирмы находился на углу улиц «8 Октября» и «Вижягран». Но когда это место заняла новая станция «Кордон», то главный вокзал 18 июля 1881 года был перенесён и установлен между ул. «Мартин К. Мартинес» и ул. «Пабло де Мария».

8 сентября 1883 года эта фирма прекращает свою деятельность, т.к. её приобретает другая трамвайная фирма "Tranvia del Centro" при вводе значительного процента британского капитала.
И в последующие месяцы она меняет свое название на «Tranvia a la Union y Maronias».

Жетонов у этой фирмы было только 2 вида.
1. 10 сентесимос в чёрном эбоните. (пониженный тариф).
2. 20 сентесимос в красно-коричневом эбоните. (полный тариф).

Жетон на 20 сентесимос (полный тариф):
Материал: красно-коричневый эбонит.
Диаметр: 22,5 мм.
Толщина: 1,5 мм.
Вес: 0,95 гр.

Красивый жетон!

1. Фото жетона.
2. Фото трамваев этой фирмы.
Изображения
Тип файла: jpg la_union_20.jpg (156.5 Кб, 8 просмотров)
Тип файла: jpg TRAM_A_CAB_18.JPG (60.0 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg TRAMS_A_CAB.JPG (171.3 Кб, 2 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 11.01.2018, 23:21   #334
АлС
Активный участник
 
Регистрация: 08.11.2011
Адрес: Москва
Сообщения: 1,399
Репутация: 5614
По умолчанию

Спасибо за продолжение темы. Для меня слегка ностальгической. В молодые годы часто пользовался московскими трамваями, тогда - самым дешевым транспортом (3 коп. проезд). Уже давно трамваем как-то не приходилось пользоваться, но в сентябре был в Лиссабоне, покатался. Жаль, жетонов уже нет, банальные карточки. Но воспоминания всколыхнулись.
__________________
Отзывы обо мне
АлС вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 12.01.2018, 00:48   #335
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от АлС Посмотреть сообщение
Спасибо за продолжение темы. Для меня слегка ностальгической. В молодые годы часто пользовался московскими трамваями, тогда - самым дешевым транспортом (3 коп. проезд). Уже давно трамваем как-то не приходилось пользоваться, но в сентябре был в Лиссабоне, покатался. Жаль, жетонов уже нет, банальные карточки. Но воспоминания всколыхнулись.
Не за что! Рад, что Вам эта тема нравится!
И собирать эти жетоны я не перестал, просто не сразу выкладываю новые жетоны на обзор.
Да и всё подряд тоже не собираю. Потому и пополнение в теме происходит не так быстро.

Кстати, я когда хочу здесь покататься на старом трамвае начала 20 века, то иду в определённые дни в одно место, где циркулирует исторический электро-трамвай в своём первозданном виде.
Катание там бесплатное и безлимитное.
Вот это класс!
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 12.01.2018 в 00:56.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый 11.04.2018, 19:36   #336
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

"Empresa de Tramways de Lima. 1884. 25 сentavos". Пониженный тариф. Вторая эмиссия.

Маленькая информация по этим жетонам.

История трамваев в Лиме начинается 29 сентября 1876 года,
когда после различных попыток был подписан контракт между Муниципалитетом Лимы и доном Мариано Антонио Борда на постройку трамвая на лошадях и мулах.

Мариано Борда в итоге организовал Трамвайную Фирму Лимы, и начал работы по прокладке трамвайных рельсов в городе.
В первые месяцы 1877 года в Лиму уже были импортированы первые трамвайные вагоны нью-йоркской фирмы «John Stephenson Company».
И были приобретены животные, которые давали тягу трамваям.

24 марта 1878 года имела место официальная инаугурация городского трамвая Лимы с участием в ней президента республики генерала дона Мариано Игнасио Прадо.

В самом начале было всего только 4 пути, или направления, куда ходил этот трамвай.

В 1881 - 1884 гг. эта трамвайная фирма оказалась серьезно испорченной из-за занятия Лимы чужеземными войсками.

В самом начале, т.е. в 1877 году, эта фирма имела 2 типа проездных жетонов, которые были изготовлены из эбонита. И несли на себе год 1877 и номинал: 5 сентавос (25 мм, красного цвета) и 10 сентавос (29 мм, коричневого цвета).
Но эти первые жетоны не несли на себе изображения трамвая.

Так же существовали боны, которые были эквивалентны первым эбонитовым жетонам, и печатались они для этой фирмы в Нью-Йорке.


А в 1884 году были выпущены другие 3 типа жетонов, 2 из которых были с одинаковым дизайном, но разным номиналом: 25 сентавос (18 мм) и 50 сентавос (23 мм), изготовленные из меди.
И 1 изготовленный из серебра, такой же как в 50 сентавос.

К 1897 году только 18 вагонов обслуживали население, остальные были так сильно испорчены и поломаны, что не подлежали уже никакому ремонту.
Попробовали всё же «снимать с мели» трамвай, но не имели ожидаемого успеха.

И в итоге 14 декабря 1898 года эта фирма перешла другой новой фирме «Компания Городского Железнодорожного Транспорта Лимы, ЛТД.», которая была учреждена, и владельцы которой объединили свои капиталы, чтобы улучшить сервис, увеличить количество линий и ввести больший прогресс в этой области.

На фото:

1. Жетон в 25 сентавос. Вторая эмиссия. 1884 г.
Материал: медь.
Диаметр: 18 мм.
Толщина: 1,5 мм.
Вес: 2,84 гр.


Интересный двухэтажный вагон, который изображён на самом жетоне, практически, не встречается на открытках и фотографиях Лимы того времени.
Но судя по этим жетонам они там всё-таки были!

2. Фотография такого вагона из коллекции музея той фирмы, которая изготавливала эти вагоны для вышеупомянутой трамвайной фирмы в Лиме.
Взята из сети.
Изображения
Тип файла: jpg lima_25c_1884.jpg (213.1 Кб, 5 просмотров)
Тип файла: jpg foto.jpg (42.2 Кб, 3 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка

Последний раз редактировалось distan, 12.04.2018 в 21:17.
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Untitled Document
Старый Вчера, 22:41   #337
distan
 
Аватар для distan
Модератор
 
Регистрация: 08.02.2008
Адрес: Святые Места. Ар-на.
Сообщения: 14,439
Репутация: 14214
По умолчанию

«Трамвай Икике». Икике, Чиле. 10 сэнтавос.

История трамвая Икике восходит к 1885 году, в котором была основана фирма «Феррокарриль Урбано де Икике», чей головной офис с вагонами и складами находился в том же месте, где сегодня находится Политехнический Лицей, который соединяется с ул. Хосе Мигель Каррера.

Согласно очень скудной существующей информации по истории этого трамвая, в Икике функционировали только два типа трамвая: на гужевой тяге от самого начала существования этого трамвая в 1885 году и до 1915 года, и потом после 1915 года была местная адаптация вагонов, которые в качестве тяги применяли дизельное топливо или бензин.

В отличие от других городов, в Икике всё имущество трамваев было частным, а не принадлежало электрическим компаниям, как это было в Сантьяго или городах Темуко и Талька.

Железнодорожная колея, используемая этими трамваями, была стандартной, известной как «Стефенсон», на 1435 мм.
Еще один интересный факт заключается в том, что трамваи имели маршрут на полуостров Каванча, где вагоны снова поворачивались по направлению к городу.
До недавнего времени на этой улице находились ещё остатки рельсов тех трамваев, и поэтому улицу ту в простонародье называли «Улица рельсов», от которой сегодня, после полного их удаления осталось только имя.

Согласно архивным источникам последний вагон проциркулировал по улицам города в 1930 году.

Фирма эта имела 3 типа жетона: на 5 сэнтавос, на 10 сэнтавос, и на 20 сэнтавос.

Жетон на 10 сентавос:

Материал: эбонит тёмно-красного цвета.
Диаметр: 20 мм.
Толщина: 2 мм.
Вес: 1,27 гр.

1. Фото жетона.
2. Фрагмент фасада головного офиса фирмы.
3. Трамваи – «хардинера» на маршруте.
Изображения
Тип файла: jpg iquique_10c.jpg (176.1 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg iquique_1.jpg (109.9 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg iquique_2.jpg (48.5 Кб, 6 просмотров)
__________________
Берегите родную патину на монетах и жетонах как зеницу ока!
Безграмотность - это настоящая ущербность во всех отношениях. Как говорится, во все времена и народы!

Моя московская лавка
distan вне форума  
Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 15:31.


vBulletin® Version 3.6.8. Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.

Яндекс.Метрика